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商用车一向被称为宏观经济在汽车领域的“晴雨表”。时针指向2023年，目前商用车仍处于周期性低谷向上爬升阶段。国家信息中心信息化和产业发展部资源与数据处副处长谢国平在2023年中国汽车论坛上表示，今年仍是过剩运力出清的关键年份；未来商用车三大亮点来自于出口、新能源和天然气。
数据显示，拉长时间周期看，货车销量与货车保有量与GDP增速呈现亦步亦趋之势，“晴雨表”比喻可谓当之无愧。
从当下来看，以规模论，商用车处于周期性低谷向上爬升阶段。
分月度看，自今年2月起，新冠疫情后宏观经济恢复支撑了需求复苏；疫情期间被压抑的购车需求被集中回补；加上出口较好，在这些因素共同作用下，今年前五月，商用车销售累计增长13.7%。但是，值得注意的是，今年4月~5月，商用车批发数环比呈现下滑之势。
谢国平认为，2023年商用车市场仍处于前期政策透支消化期。今年仍是过剩运力出清的关键年份。
中国商用车销量规模全球第二，仅列美国之后（美国商用车含SUV数据），规模优势明显，尤其重卡和客车，中国产量规模曾占据全球半壁江山。谢国平预计，2023年商用车市场三大亮点在于：出口、新能源与天然气。其中，新能源和出口已经连续三年高速增长，而天然气商用车今年出现超高速增长，前五月同比增速高达214.3%。
就微观企业而言，当前商用车企业数量与乘用车相当，平均销量明显偏小，近两年盈利压力增加，竞争加剧。在新能源与出口领域有竞争优势的或能提升市场地位。
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